Недавние кадровые перестановки в российском правительстве вновь вывели на поверхность острые проблемы, с которыми сталкивается страна. В частности, назначение Дмитрия Ядрова новым главой Минтранса стало важным событием, подчеркивающим сложную ситуацию в авиационном секторе. ИА Хакасия сообщает, что до сих пор в России отсутствует производство дальнемагистральных самолетов, которые крайне необходимы для полноценного функционирования транспортной системы.
Госдума единогласно одобрила кадровые изменения в правительстве, в том числе назначение Ядрова, который ранее возглавлял Росавиацию. Теперь он будет отвечать за транспортный сектор страны в качестве министра. Член Общественного совета при Минтрансе России Кирилл Янков в эфире программы "Итоги дна" на Царьграде отметил, что именно в авиации сейчас наблюдаются наиболее острые проблемы. По его словам, отсутствие отечественных самолетов становится серьезной проблемой для страны, особенно в условиях действующих санкций.
Янков подчеркнул, что хотя отечественные самолеты, такие как Ту-214, были выпущены, их количество крайне ограниченно. "Обещают нам Sukhoi Superjet с импортозамещенным двигателем, обещают МС-21, но дальнемагистрального самолета, который жизненно необходим для полетов на Дальний Восток, у нас нет," – отметил эксперт. Он также указал на сложности, возникшие из-за отсутствия дальнемагистральных самолетов, которые вынуждают людей летать с пересадками из Москвы и Петербурга на Дальний Восток.
В условиях, когда импортные самолеты остаются недоступными, эксперты поднимают вопрос о возможности сотрудничества с Китаем. Однако Янков отметил, что Китай также ориентирован на западные технологии и не развивает всю линейку своих самолетов. Он подчеркнул, что даже существующие самолеты требуют обслуживания, и их эксплуатация ограничена по времени.
В программе также обсуждалась критическая ситуация в Красноярском крае, где из-за срыва северного завоза грузы пришлось доставлять по воздуху. Уголовное дело о халатности было возбуждено в связи с тем, что последний завоз товаров в Туру, административный центр Эвенкии, произошел в конце июля. В течение двух с половиной месяцев из-за низкого уровня воды в реке Нижняя Тунгуска не было возможности доставлять грузы, что привело к резкому увеличению цен на продукты питания.
Глава Эвенкийского района Андрей Гаюльский неоднократно обращался с просьбами организовать централизованную доставку продуктов авиационным транспортом. Однако фактически северный завоз в Эвенкию провалился, и только после вмешательства прокуратуры было начато завоз необходимых товаров. На данный момент в Эвенкию поступило 60 тонн продуктов, а до конца ноября планируется доставить еще 124 тонны.
Кирилл Янков отметил, что маловодье не является неожиданностью, а прогнозируется заранее. "Росгидромет прогнозирует водность всех судоходных рек, и то, что кто-то не прочитал этот прогноз, является проявлением чиновничьего разгильдяйства," – подчеркнул он. Ведущий программы Михаил Делягин добавил, что в первые месяцы можно было организовать более интенсивное использование судов, однако ситуация с их состоянием и количеством ограничивает возможности.
Янков также затронул вопрос о том, почему ответственность за северный завоз была сброшена на регионы. "Нельзя всем управлять из Москвы. У нас есть выборные власти в каждом субъекте, и они должны отвечать за свои действия," – отметил он. Делягин, в свою очередь, выразил сожаление по поводу того, что многим регионам урезают финансирование, оставляя лишь полномочия.
Эксперты пришли к выводу, что проблемы в транспортном комплексе России не ограничиваются лишь двумя упомянутыми аспектами. Необходимость в дальнемагистральных самолетах, высокоскоростных магистралях и улучшении состояния аэродромов и трасс остается крайне актуальной. С изменениями в руководстве Минтранса возникает надежда на то, что эти вопросы будут рассмотрены и найдены решения для повышения транспортной доступности в стране.